Необходимо проверить, не нарушены ли покрытия внутренних поверхностей масляных ванн редукторов, корпусов подшипников, которые должны быть окрашены маслостойкими красками.

Следует тщательно проверять места уплотнений между корпусами подшипников и валами, сальники редукторов и другие уплотнения.

Закрытые агрегаты, в частности редукторы, как правило, осматривают через отверстие люка. Во многих редукторах между крышкой и нижней частью корпуса на валу установлены подшипники качения. Отверстия для них выполнены на заводе с большой точностью, правильность посадки подшипников регулируют прокладкой между крышкой и корпусом. Поэтому крышку редуктора снимать не следует. Если крышку все же снимают (например, для замены поврежденной прокладки), необходимо следить за тем, чтобы новая прокладка была такой же толщины и хорошего качества, так как изменение ее толщины может вызвать ослабление посадки подшипников или деформацию наружных колец °т чрезмерного сжатия.

Редукторы, прошедшие заводскую обкатку, осматривают через люк, чтобы убедиться в отсутствии посторонних предметов, качестве уплотнения валов, надежности закрепления шестерен, правильности зубчатого зацепления.

Кроме того, проверяют посадку соединительных муфт на валы - отсутствие слабины и видимого радиального и осевого биения, наличие пальцев или болтов для соединения муфт и соответствие их размерам отверстий в муфтах.

Подшипниковые опоры осматривают после тщательной их промывки. Они должны полностью соответствовать техническим условиям по внешнему виду, маркировке и легкости вращения.

Во время ревизии подшипниковых опор проверяют правильность их конструкции, посадку подшипников, осевые и радиальные зазоры. Подшипники при ревизии тщательно промывают горячим маслом, которое нагревают в электрических или паровых ваннах до 80 ... 100° С.