Физико-механические испытания показали, что прочность шлакового щебня превышает прочность щебня из природного камня, морозостойкость составляет более 50 циклов, распад не превышает 5%, качество продукции удовлетворяет техническим условиям для щебня, применяемого в дорожном строительстве. Этот материал может быть использован для подсыпки подстилающего слоя на дороги II класса, в асфальтобетонах, как балласт для железнодорожного полотна, в обратную засыпку фундаментов и др. Шлаковый щебень может также применяться в вагранках вместо известняка.

В кислородно-конверторном цехе НЛМЗ переработку шлака осуществляли в отделении, имеющем траншею размером 112X19X3 м, два магнитно-грейферных крана грузоподъемностью 15/15 т с объемом грейфера 2,5 м3, один кран грузоподъемностью 100/20 т.

Шлак подавали в отделение составами по 3-4 чаши объемом 16 м3 каждая. После кантовки и некоторой выдержки его разбивали падающим грузом. Крупные металлические скардовины отбирали магнитной шайбой, а шлак грузили в железнодорожные вагоны. Площадь траншеи не обеспечивала достаточного охлаждения шлака, что вызывало значительные осложнения с транспортировкой его и деформацию железнодорожных вагонов. Шлак дробили на крупные куски, не сортировали и использовали в крайне ограниченных количествах, в то время как спрос на конверторный шлак, приготовленный в соответствии с требованиями потребителей, значительно превышал текущий выход.

Для разработки предложений о переводе конверторного цеха НЛМЗ на работу без шлаковых отвалов УралНИИЧМ совместно с этим заводом и Липецким филиалом Гипромеза рассмотрел ряд вариантов по переработке шлаков. Потребовалось прежде всего проведение исследований с целью определения времени оборота шлаковых чаш и пребывания в них шлака в жидком состоянии.