Затраты на уборку шлака будут самыми низкими там, где шлаковые траншеи расположены непосредственно у печи, так как при этом исключаются капитальные и текущие затраты на шлаковозное хозяйство. Стоимость разработки шлака в траншеях и транспортировка его автомашинами на шлаковый завод делятся между металлургами и шлакопереработчиками в зависимости от ценности переработанного шлака. Поэтому в сравнении с высокой стоимостью транспортировки жидкого шлака использование припечных траншей позволяет получать чистую прибыль металлургическим заводам.

Среди специализированных предприятий представляет интерес новый завод в Техасе (США), на котором перерабатывается не только доменный, конверторный и электросталеплавильный шлаки, но также производятся в неограниченном количестве смеси заданного типа и сепарация каждого вида шлака. На заводе выпускают пять основных фракций доменного шлака: 38-22; 22-16; 16-12; 12-6 и -6 мм. Эти продукты используются в качестве железнодорожного балласта, в битумных покрытиях дорог. Мартеновский и конверторный шлаки перерабатываются на фракции 38-22; 22-16 и -16 мм и используются для дорожных оснований и в качестве железнодорожного балласта.

В Англии пущен в эксплуатацию новый полностью автоматизированный завод, выпускающий 120-160 т/ч щебня из сталеплавильных шлаков. Завод обслуживают два оператора: один с помощью электронной системы управляет процессом, второй следит за производством щебня. Оборудование завода рассчитано на выпуск разных видов дорожных материалов. Шлак в переработку поступает с предприятий двух компаний. Высокая износостойкость щебня позволяет считать его надежным и самым экономичным дорожным материалом.