Использование металлургических шлаков в дорожном строительстве и в промышленности строительных материалов служит этому наглядным доказательством. Так, в дорожном строительстве УССР за последние годы использовано около 3 млн. м3 сталеплавильных и более 8 млн. м3 доменных шлаков. Протяженность таких дорог составила свыше 5 тыс. км. Шлаки оказались не только хорошим заменителем горных пород, но и обнаружили существенные преимущества: хорошее уплотнение и способность цементироваться с образованием прочных полужестких дорожных оснований.

В Свердловском филиале ГипродорНИИ проведены экономические исследования с целью определения возможности применения сталеплавильных шлаков в дорожном строительстве Свердловской, Челябинской, Тюменской, Оренбургской, Курганской, Пермской областей, Удмуртской АССР и Казахской ССР. Установлено, что в ближайшее десятилетие в Уральской зоне будет наблюдаться дефицит в щебне более 12 млн. м3, который может быть ликвидирован при условии использования щебня из сталеплавильных шлаков предприятий черной металлургии в основном Свердловской и Челябинской областей. Предприятиями по производству шлакового щебня в Свердловской области могут быть НТМК и АМЗ, в Челябинской области- ММК и ЧМЗ.

Большое практическое значение в комплексной переработке сырья приобретают глиноземсодержащие железные руды, при плавке которых наряду с чугуном получают шлаки с повышенным содержанием глинозема. Эти шлаки представляют сырье для производства вяжущих строительных материалов, в частности глиноземистого цемента. Он обладает способностью к быстрому твердению, повышенной химической стойкостью против воздействия минерализованных грунтовых и морских вод.

В целях улучшения качества высокоглиноземистого шлака для производства цемента высших марок усовершенствована технология бокситной плавки с применением в шихте доменной печи низкокремнистых алюмосодержащих добавок и различных способов обработки жидких расплавов.