3) транспортные затраты на доставку цемента потребителям (с указанием пунктов производства, потребления и коэффициента использования грузоподъемности вагонов).

Транспортные затраты рассчитываются на натуральный цемент но тарифам и на основе методики Института комплексных транспортных проблем с учетом использования вагонов-цементовозов.

Расчет потребности. Потребность народного хозяйства в цементе рассчитывалась условно на перспективу. Всего принималось пять возрастающих уровней общесоюзной потребности (160, 180, 200, 220, 240 млн. т цемента), которые условно могут относиться к определенным годам перспективного периода.

Такое методическое решение позволяет отработать и проверить методику расчета на перспективу, которая может быть использована при решении практических вопросов.

Потребность в цементе рассчитывается по областям, краям и республикам. Условным пунктом потребления в большинстве случаев принимался административный центр области (края, республики), а в отдельных областях, кроме того, и крупные центры потребления.

Для расчетов принимался общестроительный цемент в пересчете на условную марку в укрупненном ассортименту (портландцемент, шлакопортландцемент, пуццолановый). Специальные виды цемента исключаются из расчетов потребления и производства. Задача по размещению производства специальных видов цемента по заводам и задача размещения производства общестроительных видов цемента по маркам будет решена на последующих этапах оптимизации, что обусловлено спецификой отрасли и особенностями формирования исходной информации.

Выпускаемый цементными заводами общестроительный цемент по своим строительным свойствам неоднороден. Эта неоднородность нивелируется с помощью коэффициентов, характеризующих эффективность использования различных видов и марок цемента в строительстве. При этом за единицу принимают эффективность применения портландцемента марки 400 (ГОСТ 10178 - 62) и коэффициенты, разработанные железобетоном и утвержденные Госстроем СССР.