Этот процесс постепенного порайонного снижения удельных приведенных затрат с продвижением к западу заканчивается Поволжским и Уральским экономическими районами, уровень приведенных затрат в которых оказывается самым низким (на 9% ниже, чем средне-союзный уровень).

Отмеченные выше порайонные изменения средних уровней приведенных затрат на востоке страны создают предпосылку для преобладания здесь в межрайонных перевозках цемента направлений с запада на восток, начиная от Урала и Поволжья.

Рассмотрение средних уровней удельных приведенных затрат в районах европейской части страны показывает, что здесь можно ожидать межрайонные перевозки цемента от Поволжья и Урала к западу, из Центрального и Прибалтийского - в Белоруссию. Видимо, будет также наблюдаться (хотя и более слабо) тенденция в межрайонных перевозках цемента от центра и юго-востока европейской территории страны, соответственно к югу и западу. Относительно более замкнутые межрайонные балансы производства и потребления цемента могут ожидаться в Северо-Западном и Закавказском экономических районах.

Варианты размещения производства. Для решения задачи определения оптимального плана развития и размещения цементной промышленности в Главном вычислительном центре Госплана СССР были проведены многовариантные расчеты, различающиеся уровнем условной потребности в цементе, оценкой транспортных затрат, коэффициентами приведения капитальных вложений, масштабами, составом производственных мощностей. Всего на ЭВМ «Система-470» было рассчитано 12 основных вариантов: пять вариантов расчета при коэффициенте приведения 0,12, транспорт по тарифу, уровень потребности 160, 180, 200, 220, 240 млн. т; три расчета при £ = 0,20, транспорт по тарифу, уровень потребности 160, 200, 240 млн. т; один расчет при £= =0,25, транспорт по тарифу, уровень потребности 240 млн. т; один расчет при £=0,12, транспорт по методике ИКТП, уровень потребности 240 млн. т; один расчет при £=0,12, транспорт по тарифу, уровень потребности 240 млн. т при сохранении действующих предприятий; один расчет при £=0,12, транспорт по тарифу, уровень потребности 240 млн. т с доведением до целочисленное.