Бунгало «Блисс-Хауз». Имевшееся в Амадо (штат Аризона) одноэтажное бунгало полезной площадью 62,43 м2 было в 1954 - 1955 гг. реконструировано и снабжено солнечной воздушной отопительной системой с каменным аккумулятором. Коллектор с одинарным остеклением состоял из четырех слоев черной хлопчатобумажной ткани с зазором между слоями шириной 12,5 мм. Он имел площадь 29,26 м2 и был установлен вплотную к бунгало под углом 53° к горизонтали. Аккумулирующая система из камней диаметром 100 мм, общей массой 65 т и объемом приблизительно 36,8 м3 была расположена также вблизи бунгало в изолированной подземной камере. В процессе эксплуатации при соответствующем уровне радиации воздух подавался вентилятором из коллектора в аккумулятор. По мере надобности второй вентилятор снабжал дом воздухом либо прямо из коллектора, либо из аккумулирующей системы. Система полностью обеспечивала отопительную нагрузку бунгало в зимний период, и было объявлено, что это - первый дом в США, отопление которого на 100% обеспечивается за счет солнечной энергии. Для охлаждения в летний период воздух в ночные часы прогонялся сквозь отдельную горизонтальную насадку, покрытую черной тканью. Таким образом воздух дополнительно охлаждался - примерно на 1°С, затем направлялся в аккумулирующую систему. В течение дня охлажденный воздух можно было направлять в бунгало. Систему демонтировали после успешной эксплуатации в течение немногим более года.

Интересной особенностью проекта было то, что емкость аккумулятора соответствовала десятидневному запасу тепла. Этого было вполне достаточно, поскольку в зимний период солнце в течение одного дня обеспечнвало более чем двухдневную потребность в тепле. В более: северных широтах необходима значительно большая еМч кость аккумулятора, чтобы компенсировать существенно более низкий уровень солнечного излучения в зимний период. Экономические показатели в то время были неблагоприятными, поскольку капитальные затраты оказались в пять раз больше, чем для обычных отопительных систем, так что было невозможно возместить капитальные затраты и проценты на капитал количеством сэкономленного топлива - отношение капитальных затоат к стоимости сэкономленного топлива составляло 50:1. Невыгодность этого проекта являлась очевидной.