В противном случае на период времени с низкой радиацией требуется источник дополнительной энергии. Пока не будет разработана система межсезонного аккумулирования, едва ли удастся создать выгодную с экономической точки зрения систему солнечного теплоснабжения без вспомогательного нагревателя. В 1975 г. в продаже имелись бытовые солнечные нагревательные установки, средняя рабочая температура которых обычно составляла 30 - 40° С при среднегодовом КПД порядка 40%. Когда эти цифры были использованы при расчетах, выполненных для обычного завода, то получилось, что за счет солнечной энергии можно обеспечить 82% годовой потребности в тепле, при этом отношение ежегодной экономии топлива к капитальным затратам составило 0,05.

Из проведенного исследования можно сделать вывод, что если бы только 25% энергии, необходимой для всей пищевой промышленности Австралии в 1975 г., обеспечивалось за счет солнечной энергии, то австралийской промышленности, выпускающей солнечные коллекторы, потребовалось бы 12 лет, чтобы удовлетворить потребности в коллекторах.

Солнечный электрический автомобиль Флоридского университета был первым солнечным автомобилем, который работал в обычных условиях уличного движения. Этот автомобиль приводится в движение электрическим двигателем мощностью 27 л. с, берущим энергию от кадмиево-никелевых и свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Батареи могут заряжаться от фотоэлементов или от системы с солнечным генератором. Максимальная скорость автомобиля около 100 км/ч на горизонтальном участке дороги длиной 160 км. Целью далекого будущего является установка солнечных зарядных станций, на которых разрядившиеся батареи могли бы вновь подзаряжаться, обеспечивая энергетически автономную и не загрязняющую окружающую среду транспортную систему.